Jego powierzchnia to planowane 7 tysięcy metrów kwadratowych. Koszty wstępnie już są ustalone, sama baza cargo wyniesie około 16 milinów euro, z czego swój duży wkład tutaj mają środki unijne. Budowana płyta postojowa ma mieścić aż trzynaście samolotów, a w sumie to nawet dwadzieścia sześć maszyn. Szkoda, że dopiero w dalekiej przyszłości jest planowana droga do kołowania oraz druga pas startowy.

W śmiałych planach oprócz odnowy i rozbudowy lotniska ma się rozpocząć budowa połączenia kolejowego między Katowicami, a Pyrzowicami podobny do krakowskiego. Ma to być główne połączenie także między innymi miastami tego województwa. Łączna suma takich przyjemności wyniesie niebagatelne 435 milionów złotych. Warto będzie zaczekać, aby zobaczyć upragniony standard i wystarczające warunki międzynarodowego lotniska. W śmiałych pragnieniach znajdują się także plany dość sporych zakupów maszyn głównie do zapewnienia wymaganego bezpieczeństwa na lotnisku.

Koszt tego bezpieczeństwa będzie wynosił około dwunastu tysięcy złotych, a lotnisko będzie miało w posiadaniu auto natychmiastowej interwencji, czyli samochód ratowniczo-gaśniczy, oraz posypywarko –polewarkę, która służy do odlodzenia i oczyszczania istotnych powierzchni, na których odbywają się główne operacje. Przyglądając się lotniczemu portowi w Gdańsku, także nasze międzynarodowe lotnisko w Pyrzowicach pragnie posiadać drugiego operatora paliw, gdyż na dzień dzisiejszy jedynym dostawcą paliwa do samolotów jest znana spółka Petrol. Na pewno byłaby to wielka różnica w momencie dwóch konkurencyjnych operatorów paliw, jeden z nich zawsze mógłby umocnić się na rynku.

Jednak czy te zmiany sprawią, że zwiększy się liczba korzystających pasażerów? Na pewno tak, ale za nim do tego dojdzie trzeba się uzbroić w kilkuletnią cierpliwość, nie oczekując bardzo szybkich zmian i plagi klientów na przestrzeni oczekiwań. Lotnisko i bez tego cieszy się wielkim powodzeniem i jego pracownicy nie mają powodu do narzekań na brak zajęć. Jednak oczekiwania są o wiele większe, dlatego warto przyjrzeć się z boku rozkwitowi lotniska przyszłości.

Aer Lingus
ewww.flyaerlingus.com

Aeroflot
Al. Jerozolimskie 29
tel.: +48 (22) 628 17 10, 846 03 21
fax: +48 (22) 628 25 57, 846 03 21
www.aeroflot.ru

AeroSvit
Terminal 1, ul. Zwirki i Wigury 1
tel.: +48 (22) 650 40 60, 650 37 82
fax: +48 (22) 650 37 83
www.aerosvit.com

Air Europa
ul. Swietokrzyska 36
tel.: +48 (22) 455 38 40
fax: +48 (22) 455 38 44
www.aireuropa.com

Air France
ul. Krucza 21
tel.: +48 (22) 584 99 00, 846 03 03
fax: +48 (22) 621 89 50
www.airfrance.pl

Air Lithuania
www.airlithuania.lt

Alitalia
ul. Nowy Swiat 64
tel.: +48 (22) 692 82 85, 650 49 37
fax: +48 (22) 692 87 35, 650 49 40
www.alitalia.it

Austrian Airlines
ul. Sienna 39
tel.: +48 (22) 627 52 90 do 94
fax: +48 (22) 627 52 98
Terminal 1, ul. Zwirki i Wigury 1
tel.: +48 (22) 650 35 18
fax: +48 (22) 846 78 62
www.austrian.pl

Belavia
Terminal 1, ul. Zwirki i Wigury 1
tel.: +48 (22) 650 23 14
fax: +48 (22) 650 23 15
www.belavia.by

British Airways
ul. Krucza 49
tel.: +48 (22) 529 90 00, 650 45 03
fax: +48 (22) 628 63 41, 650 45 30
www.ba.com

Centralwings
tel.: +48 801 45 45 45, +48 (22) 575 00 45
www.centralwings.com

CSA
Hotel J. III. Sobieski, Pl. A. Zawiszy 1
tel.: +48 (22) 668 74 71, 650 45 14
fax: +48 (22) 659 62 58, 846 09 34
www.csa.cz

DauAir
tel.: +48 (22) 650 47 37, +49 (1805) 340 007
www.dauair.de

EasyJet
www.easyjet.com

El-Al
Al. Jerozolimskie 65/79
tel.: +48 (22) 630 66 16 do 18, 830 09 56
fax: +48 (22) 630 66 50
www.elal.co.il

Finnair
ul. Prusa 2
tel.: +48 (22) 657 01 29
fax: +48 (22) 657 01 69
www.finnair.com

Germanwings
Telefoniczna Centrala Obslugi Klienta
tel.: +48 00 800 331 13 11
(8:00 – 22:00)
www.germanwings.com

Helios Airways
ul. Chmielna 132/134, pok. 310
tel.: +48 (22) 656 23 00, 656 23 01
fax: +48 (22) 656 23 02
www.flyhelios.com

KLM
ul. Wolnosc 7D
tel.: +48 (22) 862 70 00
fax: +48 (22) 862 61 80
www.klm.com

Lufthansa
ul. Sienna 39
tel.: +48 (22) 338 13 00, 650 45 10
fax: +48 (22) 850 04 38, 650 35 60
www.lufthansa.com

Luxair
tel.: +48 (22) 627 22 58
www.luxair.lu

Maersk
Maersk Air Poland
Intrep Poland TPS Sp. z o.o.
ul. Pilchowicka 9/11
tel.: +48 22 609 63 71
fax: +48-22 868 13 29
www.maersk-air.com

Malev
Ilmet Tower, Al. Jana Pawla II 15
tel.: +48 (22) 697 74 72 do 76, 650 45 19
fax: +48 (22) 697 74 77
www.malev.hu

Norwegian Air Shuttle ASA
www.norwegian.no

PLL LOT
Al. Jerozolimskie 65/79
24h Call Center:
tel.: 0 801 703 703
www.lot.com

Pulkovo
www.pulkovo.ru

SAS
ul. Sienna 39
tel.: +48 (22) 850 05 00, 650 34 64 do 65
fax: +48 (22) 850 04 38, 650 34 67
www.scandinavian.net

SkyEurope
Centrum rezerwacji
tel. + 48 (22) 433 07 33
www.skyeurope.com

SN Brussels Airlines
Regus Business Center, ul. Ilzecka 26
tel.: + 48 (22) 650 39 99
fax: + 48 (22) 650 39 98
www.flySN.com

Swiss International Air Lines
Al. Jana Pawla II 15
tel.: +48 (22) 697 66 00, 0 801 300 962
fax: +48 (22) 697 66 10
www.swiss.pl

Tunis Air
ul. Swietokrzyska 36/35
tel.: +48 (22) 652 04 92 do 93
fax: +48 (22) 652 04 90
www.tunisair.com.tn

Turkish Airlines
Reform Plaza, Al.Jerozolimskie 121/3 IX pietro
tel.: +48 (22) 529 77 00 do 01, 650 35 12
fax: +48 (22) 529 77 10, 650 35 13
www.turkishairlines.com

Wizz Air
tel.: +48 (22) 500 94 99
www.wizzair.com

Niemcy wytyczyli trzy bitumiczno-betonowe pasy o dlugosci od 1000 do 1500 metrów jednakowej szerokosci 50 metrów. Lotnisko sluzylo do przeladunku materialów wojskowych z samolotów lecacych z glebi Rzeczy do tych zaopatrujacych oddzialy na froncie wschodnim. W koncowym okresie II wojny swiatowej na lotnisku testowano samoloty rakietowe Messerschmitt 163 Komet. Od 1945 r. do 1951 r. na lotnisku stacjonowali zolnierze Armii Czerwonej. Na poczatku lat piecdziesiatych czerwonoarmisci przekazali lotnisko Wojsku Polskiemu.

Rozpoczal tu stacjonowanie, powolany do funkcjonowania 17 kwietnia 1951 r., 39 Pulk Lotnictwa Mysliwskiego. Po raz pierwszy Pyrzowice zostaly udostepnione dla ruchu pasazerskiego 6 pazdziernika 1966 roku, kiedy to z lotniska wystartowal pierwszy samolot Polskich Linii Lotniczych LOT do Warszawy. W tym czasie piloci samolotów pasazerskich korzystali z wojskowych pomocy nawigacyjnych oraz byli prowadzeni przez wojskowych kontrolerów przestrzeni powietrznej. Wraz z uruchomieniem polaczen pasazerskich w Pyrzowicach rozpoczely sie pierwsze inwestycje w infrastrukture cywilna.

Budowa - Airport Katowice

Do konca 1969 r. powstal niewielki terminal pasazerski (o pow. 550 m2), drogi kolowania i przeddworcowa plyta postojowa. Ciagly niewielki ruch pasazerski odbywal sie do 28 pazdziernika 1990 roku, kiedy to z Pyrzowic odlecial do Warszawy ostatni rejsowy samolot PLL LOT. Rozpoczal sie okres zastoju, spowodowanego zawirowaniami politycznymi w Polsce, zwiazanymi ze zmiana systemu. W celu budowy, wlasciwie od podstaw, komunikacji lotniczej Górnego Slaska z reszta kraju i swiata, wladze wojewódzkie wyszly z propozycja, powolania spólki majacej rozwinac ta zaniedbana, a jakze wazna dla rozwoju regionu galaz transportu.

W pierwszym kwartale 1991 roku powstalo Górnoslaskie Towarzystwo Lotnicze S.A. Dzieki staraniom wladz GTL S.A. 2 lipca 1992 r. PLL LOT wznowily polaczenie lotnicze z Warszawa a 27 marca 1993 r. niemieckie linie lotnicze Lufthansa lotem do Frankfurtu, zainaugurowaly po 54 latach przerwy, pierwsze polaczenie zagraniczne z pyrzowickiego lotniska. Wraz z powolnym wzrostem ruchu, rozpoczeto prace nad rozbudowa cywilnej infrastruktury, wtedy jeszcze wspóluzytkowanego wraz z wojskiem lotniska. Prace te zdecydowanie przyspieszyly po przekazaniu 1 maja 1994 r. lotniska w zarzad Górnoslaskiego Towarzystwa Lotniczego S.A. 7 pazdziernika 1994 r. otwarto uroczyscie zmodernizowany terminal pasazerski. W sierpniu 1996 r. rozpoczeto prace nad budowa hal cargo, które uroczyscie otwarto w lutym roku 1997. We wrzesniu 1998 r. zakonczono drugi etap budowy hal cargo.

Airport Katowice - Aktualnie

W 2000 r. zakonczono pierwszy etap rozbudowy plyt postojowych, dróg kolowania oraz pasa startowego. Ostateczne zakonczenie prac nad wydluzeniem o 420 m drogi startowej nastapilo w lipcu 2001 r. Aktualnie liczy ona 2800 metrów dlugosci. W 2004 r. nastapila inauguracja lotów z MPL Katowice wegierskiej niskokosztowej linii lotniczej Wizz Air. W sierpniu 2004 r. zakonczono rozbudowe terminalu pasazerskiego zwiekszajac jego powierzchnie do 7.600 m2, co przelozylo sie na wzrost przepustowosci do 1,7 mln pasazerów.

Gwaltowny wzrost ruchu pasazerskiego w MPL Katowice, spowodowany wejsciem Polski do Unii Europejskiej i pojawieniem sie na polskim niebie niskokosztowych przewozników lotniczych, wymusil zintensyfikowanie prac nad rozbudowa infrastruktury MPL Katowice. Jednym z waznych elementów bylo poprawienie dojazdu do portu z centrum konurbacji górnoslaskiej. W zwiazku z powyzszym rozpoczeto budowe drogi ekspresowej S1. Oddana ja do uzytku 20 listopada 2006 roku. Polaczyla ona port lotniczy w Pyrzowicach z wezlem drogowym w Podwarpiu i zapewnila latwy, szybki i komfortowy dojazd do lotniska.

Najwieksza z wszystkich inwestycji, realizowanych przez ponad 16 lat funkcjonowania Górnoslaskiego Towarzystwa Lotniczego S.A., jest oddany oficjalnie do uzytku 30 lipca 2007 r. Terminal Pasazerski B. Dzieki niemu na pyrzowickim lotnisku moze zostac rocznie odprawionych w komfortowych warunkach do 3,6 mln pasazerów. Miedzynarodowy Port Lotniczy Katowice caly czas sie rozwija. W niedalekiej przyszlosci planowana jest kolejna rozbudowa plyt postojowych, budowa trzeciego terminalu pasazerskiego oraz nowej drogi startowej.

- Przejmujemy plac budowy w ciągu 30 dni od dzisiaj. Za trochę ponad dwa lata ten odcinek powinien być gotowy – powiedział w TVN CNBC Biznes Marek Michałowski, prezes zarządu i dyrektor generalny Budimexu.

Budowa autostrady A1

– Jesteśmy do tego przygotowani i pozycja gotówkowa Budimexu jest bardzo dobra, także dla nas pieniądze na ten kontrakt są przygotowane. Kierownictwo kontraktu, które już bierze się za robotę wie, że może spokojnie negocjować umowy z podwykonawcami. Środki na to są i będzie mogło spokojnie nie czekając do pierwszej płatności z Generalnej Dyrekcji realizować – dodał.

Autostrada A1 ma biec skrajem lotniska, kilkaset metrów od pasa startowego. Dotąd zakładano, że trasa przebiegnie tam w 120-metrowym tunelu, który nie przeszkadzałby w startach i lądowaniach samolotów. Jeden z problemów dotyczy wyboru metody jego budowy.

Źródło: tvn24.pl